„Es geht um den Erhalt der Wettbewerbsfähigkeit“

Dipl.-Ing. Norbert Schüßler zum Thema „Verkehrsbauten“

Mit dem Leistungsbild Tragwerksplanung im Hoch- und Brückenbau gründete Willi Schüßler vor mehr als 50 Jahren die heutige Unternehmensgruppe Schüßler-Plan. Mit derzeit 560 Mitarbeitern ist der inhabergeführter Ingenieurdienstleister in nahezu allen Disziplinen des konstruktiven Ingenieurbaus tätig. Wir planen, beraten, überwachen und managen bundesweit Großprojekte der Verkehrsinfrastruktur, wie z.B. den Hamburger Flughafen, das Europaviertel in Frankfurt am Main oder den jüngst gewonnenen Planungsauftrag zum Rhein-Ruhr-Express. Inzwischen generiert Schüßler-Plan mit Infrastrukturprojekten fast ein Viertel des Gesamtumsatzes.

Diesen Wandel auch innerhalb des Unternehmens markierte Anfang der 1990er Jahre das Düsseldorfer Großprojekt „Tieferlegung der Rheinuferstraße“. Der so genannte Rheinufertunnel gehört auch noch 20 Jahre nach seiner Fertigstellung zu den größten Verkehrsberuhigungsprojekten Deutschlands. Mit seiner Inbetriebnahme wurde Düsseldorfs Altstadt wieder an den Rhein angebunden und der vorher trennende Verkehr unter die Erde gelegt.

Unter dem Stichwort „integrierte Gesamtplanung“ erweiterte Schüßler-Plan damals sein klassisches Leistungsspektrum um neue Aufgaben des Spezialtiefbaus, wie z.B. der Abfangung eines Hochhauses in einem Tunnelbauwerk sowie um Managementaufgaben für einen öffentlichen Bauherrn.

Auch die Begleitung öffentlich-rechtlicher Genehmigungsverfahren oder Finanzierungsfragen war notwendige Voraussetzung, um als Bauingenieure an großen Infrastrukturprojekten teilhaben zu können. Mit dem Großprojekt Düsseldorf airport 2000, den Neu- und Umbaumaßnahmen zur Kapazitätserweiterung des Flughafens nach der Brandkatastrophe im Jahre 1996, vollzog sich dann endgültig der Wandel zum Komplettanbieter und Spezialisten für komplexe Verkehrsinfrastrukturprojekte.

Nachdem das Großprojekt Citytrasse Offenbach 1989 zur Gründung unseres Büros in Frankfurt am Main geführt hatte, konnten wir nach der Wiedervereinigung und den Verkehrsprojekten Deutsche Einheit VDE Gesellschafen in Berlin und Potsdam sowie Büros in Dresden und Leipzig gründen. Unsere eigene Unternehmensentwicklung ist also eng mit Infrastrukturplanungen bzw. -bauten verknüpft. Dieser Zusammenhang gilt jedoch auch im übergeordneten bzw. gesamtwirtschaftlichen Kontext. Eine leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur ist die Basis für die weitere wirtschaftliche Entwicklung. Sie ist die Grundlage für Mobilität, Produktion, Export und Logistik. Für die Exportnation Deutschland bedeutet die Funktion, Qualität und Nutzbarkeit aller Verkehrswege einen Standort- und Wettbewerbsvorteil. Insofern müssen intakte, schnelle und kostengünstige Lieferketten an oberster Stelle der politischen Agenda stehen.

Wir sehen derzeit eine verstärkten Bedarf im Infrastruktursektor, gleichzeitig übernehmen wir als Ingenieurgesellschaft immer stärker die Verantwortung als Generalplaner, was nicht nur unsere Haftungsrisiken erhöht, sondern auch eine Spezialisierung in weiteren Disziplinen erfordert. Die Nachfrage im Infrastrukturbereich betrifft sowohl den Bau neuer Verkehrswege als auch die Sanierung bzw. Instandsetzung bestehender Strecken. Viele Schienenwege, Straßen und Brückenbauwerke sind an ihrer Belastungsgrenze, sowohl quantitativ als auch qualitativ. Es geht um die Aufrechterhaltung leistungsfähiger Verkehrswege/Lieferketten zur Sicherstellung unserer Wettbewerbsfähigkeit. Dazu müssen alle Beteiligten – Politik, Gesellschaft, Verkehrsträger, die Planungsbranche und Industrie – integriert und dialogisch zusammenarbeiten, auf der Grundlage verlässlicher Daten mit Transparenz in Terminen und Zeit bei gesicherter Finanzierung.